오마이뉴스의 ‘원숭이’도 알 수 있는 새빨간 거짓말!

<사례 1>

최근 5년간 직원 성과급 1조3,000억원, 연 평균 성과급 2,600억원.
직원 1인당 평균 연봉 6,880만원, 연평균 임금 5.5% 인상.
직원 총 수 28,168명, 전체 매출 중 인건비 비율 48%.
지난해 전체 매출 중 인건비 지출 1조9,900억원.

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<사례 2>

2005년 공사 전환 당시 부채 5조8,000억원.
8년이 지난 올해 누적 부채 17조6,000억원.
하루 이자 13억원. 

첫 번째와 두 번째 사례가 나타내는 곳은 같은 공기업이다.
위는 해당 공기업 소속 직원들의 인건비 현황을 설명하고 있다.
아래 사례는 해당 공기업의 경영상태를 보여준다.

두 표의 주인공은 다름 아닌 코레일이다.

[역대 최장기 철도파업]이란
달갑지 않은 기록이 보여주듯
코레일이 안고 있는 내홍은 깊다.

가까스로 파업은 일단 중단되었지만,
코레일의 내부 정상화는 이제부터라는 의견이 지배적이다.

그만큼 고쳐야 할 것이 많은 까닭이다.

파업으로 벌어진 직원 내부 갈등,
파업의 원인이 된 <수서발 KTX 자회사 설립>에 대한 노사간 시각 차,
임금인상 및 정년연장 등 직원 복리와 관련된 노사간 대립 등
풀어야 할 숙제가 산적해있다.

코레일의 노사가
가진 힘을 모두, 
치유를 위해 써도 부족하지만
상황을 더 꼬이게 하는 외부의 적이 만만치 않다.

그 중 하나가 이번 파업과 관련된 [거짓 선동]이다.
선동을 주동하는 세력이 누구인지 구체적으로 알 수 없지만,
한가지만은 분명하다.

그가 누구든
[코레일 정상화]와 [국정 안정]을,
결코 바라지 않는 세력이란 사실이다.

최근
인터넷 커뮤니티와 SNS, 스마트폰 등을 통해
빠르게 퍼지고 있는 아래 사진 역시
[코레일 정상화]를 저지하려는 고약한 [거짓 선동] 중 하나다.

공개된 게시물에는
누군가가 펜으로 직접 작성한, 
코레일 경영현황과 인건비에 관한 설명이 담겨 있다.

해당 게시물이 주장하려는 내용은 명쾌하다.

코레일 전체 매출 중
인건비가 차지하는 비중이 10% 수준에 불과하다는 것이다.

즉,
[철도노조]는 [귀족]이 아니며,
높은 연봉을 받는 것이 아니라는 점을 강조하고 있다.

나아가
[직원들의 임금수준]과 [코레일 부채 증가]는
인과관계가 없다는 점도 부각하고 있다.

문제의 게시물은
[코레일의 적자구조]가
철도와는 무관한 용산개발이나,
공항철도 자회사 편입,
사측의 무리한 투자 등에 기인한 것으로,
노조와는 무관하다는 점도 강변하고 있다.

위 게시물만 본다면
[철도파업]은 정당한 것이고,
[철도민영화]는 무능한 정부와 코레일 경영진이
자신들의 책임을 떠넘기기 위한
편법에 불과한 것이란 결론에 이르게 된다.

이 게시물을 유포하는 세력의 목적은 
어렵지 않게 유추할 수 있다.

문제의 게시물을 퍼나르는 이들이 
주로 [파업지지자]라는 사실만 봐도
숨은 의도를 알 수 있다.

게시물 유포 세력이 목적하는 것은
파로 [파업의 정당화]이다.

게시물 확산을 통해 
[불법파업]을 주도한 노조에게 [면죄부]를 주는 것은 물론이고,
정부와 공권력, 그리고 기업을
[타도해야 할 대상]으로 각인시키기 위한 것이다.

동시에
[공기업 민영화]에 대한
부정적 인식을 확산시키려는 의도도 읽을 수 있다.

물론
게시물의 설명은 사실과 상당히 거리가 멀다.

무엇보다
게시물이 핵심 이슈로 삼고 있는
[코레일 인건비]에 관한 설명은 [명백한 거짓]이며,
전형적인 [선전-선동]이다.

[코레일 매출] 중 [인건비]가 차지하는 비중은
절반에 가깝다는 것이 공인된 [팩트] 이다.

지난해 [코레일의 인건비]는 무려 1조9,900억원에 달했다.
지난 한 해 코레일 총 매출의 48%를 차지했다.

[인건비 비중]이
[매출의 10%]에 불과하다는 게시물의 내용은 [완전한 허구]다.

게시물의 [진실가리기]는
[팩트 왜곡]에 그치지 않는다.

심지어 게시물은
5년간 무려 1조3,000억원이나 지급된 [직원 성과급]에 대해선
단 한마디도 언급하지 않는다.

[빚을 내서 빚을 갚으면서도],
그 빚의 상당수를 [국민의 혈세]로 채우면서도,
[성과급 잔치]를 벌인 사실은 철저하게 숨기고 있다.

[철도파업]을 정당화하기 위해,
파업을 비판하는 여론을 돌기기 위해,
[귀족노조]라는 비판을 면하기 위해,
진실을 가리기 위해,
[추악한 선전선동]을 벌이고 있는 것이다.

[파업 정당화]를 위한 [선전선동]과 [진실왜곡]은
이른바 [깡통진보] 언론들을 통해서도 이뤄지고 있다.

파업 기간 내내,
[철도노조]를 공공연히 지지했던 일부 언론은
출처도 분명치 않은 게시물의 내용도 확인하지 않고 기사를 내보냈다.

[깡통진보] 언론이 내보낸 기사는
파업을 지지하는 누리꾼들을 통해 확대 재생산되고 있다.

진실왜곡 괴담 유포-
누리꾼들을 통한 확산-
[깡통진보] 매체 기사 생산-
보도 사실 재 확산의 과정을 거치면서,
거짓을 진실로 [둔갑]시키는 순환구조를 만들어 낸 것이다.

특히 <오마이뉴스>는
위 게시물의 내용이 사실인지 여부도 확인하지 않은 채,
SNS를 통한 유포 사실만을 전하면서,
<원숭이도 이해하는 철도민영화>라는 자극적인 제목을 달아,
철도파업을 정당화하려는 의도를 노골적으로 드러냈다.

참고로
삼성전자의 평균 임금은 6,970만원으로
코레일보다 약간 높은 수준이다.

삼성전자는
매 분기 10조원 가까운 영업이익을 내고 있다.

반면 코레일은
매일 13억원의 이자를 내야 할 만큼 경영이 부실하다.

[철도민영화 반대]를 앞세우기 전에,
노조 스스로
그들의 [모럴해저드]를 생각해야 하는 이유가 여기에 있다.